首页 > 新闻动态 > 微利挤压 塑料周转箱企业涨价举步维艰

新闻动态

微利挤压 塑料周转箱企业涨价举步维艰

2012-09-20 16:58:27

2011年,我们的人力成本上升了20%,燃油成本也在不断增长。除塑料周转箱企业在信息化建设等方面投入的柔性成本外,由人力、燃油等因素带来的刚性成本的上升,让许多塑料周转箱企业遭遇了始料未及的困难。事实上,有塑料周转箱企业人士直言不讳地告诉记者,高成本已经压得他们喘不过气来,企业正徘徊在濒临破产的边缘,涨价是他们唯一能看到的救命稻草。然而,面对激烈的市场竞争,涨价只能是他们一厢情愿的无奈,因为价格上涨并无人买单。

上升成本挤压微利

我们的平均利润原本就只有3%~5%,而人力、土地、燃油各项支出都在涨,原先的利润已经被挤压得差不多了。一家小型塑料周转箱企业经理告诉记者。据了解,这场金融危机的风暴携带着高成本压力席卷而来,中小型塑料周转箱企业受到了严重冲击,尤其是业务模式较为单一的小型运输企业,受刚性成本上升的影响更大,经营举步维艰。据对部分重点塑料周转箱企业的调查统计,2009年前三季度塑料周转箱企业经营成本同比增长36%,增幅高出业务收入3个百分点,同期利润率下降了近一个百分点。单从目前燃油成本占运输总成本的比例来看,航空运输企业已超过40%,公路运输企业接近40%,水路运输企业在25%~35%之间。而据最新的国际油价走势图,企业成本有进一步上升的可能。事实上,成本压力还来自于业内的低价格竞争格局,“行规之下,许多企业都不敢率先提价,毕竟没有企业甘冒流失业务蛋糕的风险。如果成本超过了利润,我们想涨价但客户却不接受的话,恐怕以前的不少客户都会流失。一位塑料周转箱企业经理对下一步的经营十分担忧。高成本给中小型塑料周转箱企业带来的还不仅是微利的尴尬,利润微薄使企业很难在信息化、现代化建设上表现出大手笔投资的气魄,有些企业干脆收缩战线,在未来的行业竞争格局中又先输了一局。

涨价时时机不成熟

塑料周转箱企业最终肯定要靠提升服务价格来化解成本上升的压力,否则塑料周转箱企业根本生存不了。微利经营不可能是长期趋势。塑料周转箱企业与上游客户还处在博弈关系的阶段,塑料周转箱企业相对弱势,此时想提高服务价格,客户不一定能接受。博弈关系直接造就了塑料周转箱服务风水轮流转的局面,最终哪家塑料周转箱企业也没能达到涨价的目的。比如过去的市场格局是A客户与A塑料周转箱公司合作,B客户与B塑料周转箱公司合作,C客户与C塑料周转箱公司合作,如果塑料周转箱公司都想涨价,但又没有得到客户的认同,原有的合作关系就可能难以维持。A客户可能会找B或C等塑料周转箱公司合作,还是支付同样的价格,而A塑料周转箱公司则转而服务于B或c客户。谈到,对客户来说,东方不亮西方亮,只要还能找到低价格提供同质服务的塑料周转箱商,塑料周转箱行业的整体服务价格想提升至理想价位就还存在困难。认为,塑料周转箱业利润空间不够理想,也说明塑料周转箱行业在整个大供应链体系中还没有得到应有的地位。当然,涨价难的另外一个原因也在于,很多塑料周转箱公司的上游客户在过去的一年里也同样经受了金融危机的洗礼,不少制造业企业都寄希望于压缩塑料周转箱成本以便平稳地度过危机,此时塑料周转箱企业希望涨价自然是难上加难。2009年11月,快递涨价联盟的出现,曾搅动了不少塑料周转箱企业心里漾动已久的渴望。不过,多数塑料周转箱企业依然按兵不动,他们乐于让快递涨价联盟先探一探市场的风头。最终,客户的反弹、涨价联盟的垮台没能给业内带来振奋人心的消息。快递涨价的行为本身是对的,毕竟长期形成的低价竞争格局并不利于行业整体的发展。但快递企业试图涨价的时机和方法都不对。分析,快递企业完全可以私底下达成涨价默契,然后分别与客户谈判,而不应采取联盟的方式。如果客户因A服务商涨价想中断与其建立的合作关系时,却发现B或C服务商同样涨价了,客户便有可能接受行业服务价格总体上涨的现实。而涨价联盟的形式是硬碰硬的,比拼的是塑料周转箱企业和客户谁能扛得更久,答案显而易见。当然,最终要承担塑料周转箱成本上升的应该是客户方,也就是制造企业或者商贸企业。所以,客户不可能始终一味压成本。告诉记者,从德利得公司与客户合作的情况来看,2010年,已经有部分客户为德利得上调了塑料周转箱费用,但遗憾的是,这些客户全部都是外资企业。应该说,国内客户暂时还没有动作。如果某一天,塑料周转箱企业成本压力太大,都经营不下去了,这时候客户必然会提升支付给塑料周转箱企业的费用。也坦言,在这个过程中,肯定已经有一部分塑料周转箱企业已经被迫退出竞争之列,这个大浪淘沙的过程暂时看来不可避免。

外资低价加大雨点

中国本土塑料周转箱企业在成本不断上升的行情下,面对的不仅是客户方对涨价的反弹,还有外资同行以低价竞争快速抢占中国市场的行动。国内多家民营塑料周转箱企业虽联合发出声讨,但并未因此乱了阵脚。外资企业通过低价格策略挤压和抢占市场,在中国是行不通的。认为,虽然外资企业具有资本优势,但其同中国本土龙头企业相比,业务网络并不具备优势,也就是其资本实力并不能转化为管理实力,因此并不会对中国同行造成太大的冲击。外资企业低价抢占中国市场最终只会将自己的供应链节奏拖慢。告诉记者,降价服务的确是快速进入新兴市场的一个策略,但这些外资塑料周转箱企业原本是定位于高端服务,现在却转而要利用一部分可支配资源去抢占低端市场,势必会丢失其在金字塔尖的一些业务份额。从目前的行业来看,中国本土塑料周转箱企业对市场已经开始有了清晰地认识,知己知彼的竞争战役中,或许正如所判断的,外资本身并不足惧,关键是看中国本土塑料周转箱企业如何发展,如何提升自己的竞争能力。不过,外资企业一直所采用的油价联动机制如果能够在本土塑料周转箱企业的服务中得到推广,恐怕也是消解燃油价格上涨压力的有效方法。外资塑料周转箱企业一般对货物征收燃油附加费,以DHL为例,其燃油附加费与鹿特丹(ARA)航空燃料的月平均现货价格(美元/加仑)挂钩,随着油价从低到高变动,燃油附加费最低为0%,最高为32%,每月调整一次。如果本土塑料周转箱企业也能够采用这一方法,在与长期合作伙伴的业务往来中,就不用完全自行消化此类成本。当然,要想让征收燃油附加费成为行规,恐怕同样要经历一个被市场接纳的过程。

立足供应链削减成本

成本高、涨价难也许是塑料周转箱企业在较长时间内无法转变的市场格局,但从经济学角度来说,涨价并不是消解成本压力的唯一方式,事实上,如果能提高整条供应链的运转效率,也能够节约一些不必要的成本。向记者介绍了德利得与某客户合作中的一个小片段,这家客户自营仓储业务,而将配送业务外包给德利得。德利得为了早出车,一般要在前一天晚上装车。过去客户企业下午6点钟就下班了,现在则为了配合德利得的作业需求,将工作时间延长到晚上9点或者10点。供应链的节奏加快了,不必要的时间成本被削减了,对于塑料周转箱企业来说,来自其他环节的成本压力也无疑被消化了一部分。客户与塑料周转箱企业之间不仅是简单的价格关系,而是战略合作伙伴关系,有问题是可以拿到桌面上来谈的。认为,如果塑料周转箱企业在与客户的合作关系中,能够将视野放得更宽,超越单纯对价格的关注,将客户当作战略伙伴,愿意通过积极沟通的方式与客户一起提高供应链效率,便不必将所有的精力都放在计较成本的高低上。在这种思路之下,化解成本压力不再是塑料周转箱企业单个角色的任务。如果客户能配合塑料周转箱企业优化供应链流程,同样也能够帮助塑料周转箱企业将成本降下来。此外,从塑料周转箱企业内部来看,如果能从优化供应链的视角切入,从单一服务、低效作业等服务模式中破茧而出,通过内部流程、技术升级等方式,同样也能有效削减成本。告诉记者,出于这一考虑,德利得从来都不吝啬在信息化技术方面的投入,尽管这些投入会在短期内带来成本的上升,但这是会产生效应的投入。投进去的是一分钱,产出的是两分钱,这自然有效地消解了成本压力,塑料周转箱企业不可能将所有的成本压力都转嫁给客户,应该积极通过经营创新、管理创新、技术创新等方式不断消解成本压力。

文章地址:http://www.slzzx.com/news/content-478.html


上一篇   [返回首页] [打印] [返回上页]   下一篇

新闻动态

产品分类

联系我们

  • 联系人:

    侯经理
  • 电话:

    陕西:029-88270962
  • 手机:13892814704
  • 传真:

    陕西:029-85452321
  • 邮箱:

    195572879@qq.com